Potrivit statisticilor Comisiei Europene, bicicliștii se află printre cei mai vulnerabili utilizatori ai traficului, fiind singurul grup unde numărul fatalităților nu a scăzut din anul 2010. În 2022, au fost raportate aproximativ 2000 de decese în această categorie vulnerabilă în Europa. Acest lucru înseamnă că unul din zece decese înregistrate în trafic reprezintă un biciclist. Tot în 2022, cifrele preliminare din Franța arată o creștere cu 30% a deceselor în cazul persoanelor pe bicicletă, comparativ cu 2019. Mai mult decât atât, nici nivelul rănirilor grave din accidente în care au fost implicați bicicliștii la nivelul UE nu a scăzut: proporția relativă a acestora crescut de la 7% în anul 2010, la 9% în 2019 (Comisia Europeană, 2021, a). Cu toate acestea, nivelul real al rănirilor grave este probabil mult mai mare, din cauza faptului că multe dintre accidente nu au fost raportate (Shinar et al., 2018) .
Calitatea drumului joacă un rol important în privința accidentelor rutiere care implică biciclete. Același lucru este valabil și în cazul mopedelor sau al motocicletelor. Drumurile de slabă calitate, cu gropi, reprezintă un factor ce contribuie la evenimente rutiere nedorite. Potrivit cercetătorilor în domeniu, cauzele principale sunt (potrivit Algurén & Rizzi, 2022; Boele-Vos et al., 2017; Davidse et al., 2014; Møller et al., 2021; Schepers & Klein Wolt, 2012; Utriainen, 2020):
- obstacolele de pe drum a căror vizibilitate este redusă;
- lipsa marcajelor rutiere;
- piste de biciclete sau șosele prea înguste;
- drumuri alunecoase din cauza ploii, a gheții, zăpezii sau a frunzelor umede.
Absența pistelor de biciclete dedicate crește riscul ca bicicliștii să fie implicați în evenimente rutiere. În egală măsură, obstacole precum stâlpii sau copacii pot crește gravitatea unui accident (Delhaye & Marot, 2016).
Măsurile de prevenție ar trebui să țină seama de punerea în aplicare a unei abordări riguroase a sistemului sigur, care implică îmbunătățirea infrastructurii, a siguranței vehiculelor cu două roți, stabilirea comportamentului și vitezei adecvate pentru toți utilizatorii drumului.
Mai mulți factori sunt, în genere, implicați și în accidentele rutiere cu mopede, aceștia ținând de calitatea drumului, viteza adecvată, comportamentul utilizatorilor drumului, etc. E important să luăm în calcul faptul că accidentele rutiere sunt foarte rar rezultatul unui singur factor.
Ca și în cazul motocicletelor, există o problemă în privința detectării acestora de către alți utilizatori ai drumului. Semnalizarea reflectorizantă laterală a bicicletelor le poate spori vizibilitatea. Pentru toți participanții la trafic neprotejați precum pietonii, conducătorii mopedelor și ai motocicletelor, îmbrăcămintea reflectorizantă le sporește vizibilitatea. Cercetările sugerează că, în cazul unui accident petrecut între un vehicul cu două roți și un alt autovehicul, conducătorul autovehiculului este de obicei vinovat (Haworth, 2012).
În timp ce căștile de protecție sunt obligatorii pentru utilizatorii de mopede în țările UE, este importantă promovarea îmbunătățirii calității acestora prin aplicarea standardelor (IRAP, 2022a).
Potrivit celor mai recente statistici ale FIA Foundation, vehiculele cu două și trei roți (PTW) reprezintă 46% din decesele rutiere din regiunea Asiei de Sud-Est, cel mai mare procent la nivel mondial. La nivel național, statisticile Poliției Rutiere arată că numărul conducătorilor de vehicule motorizate cu 2 roți decedați a crescut de la 77 în 2022 la 93 în 2023 (+16 persoane). De asemenea, numărul bicicliștilor care au decedat în accidente rutiere a scăzut ușor, de la 160 la 156 de persoane (-4 persoane). Bicicliștii reprezintă 10% din totalul victimelor decedate în 2023 și 12% din totalul răniților grav, iar conducătorii de vehicule motorizate cu 2 roți reprezintă 6% din totalul celor care au decedat și 12,4% din totalul persoanelor rănite grav. De asemenea, în primele 6 luni ale anului curent au avut loc 765 de accidente în care au fost implicate trotinete electrice.
Trebuie menționat din nou: calitatea suprafeței drumurilor este foarte importantă pentru toți utilizatorii vehiculelor cu două roti. Alegerea materialelor pentru suprafața drumului, a marcajelor rutiere, întreținerea și repararea drumului sunt esențiale pentru confortul și siguranța bicicliștilor, a motocicliștilor sau a conducătorilor de mopede/scutere.
Drumurile ar trebui să fie îngăduitoare: erorile sunt inevitabile în sistemul de transport rutier și ar trebui să fie compensate printr-un design mai bun. În primul rând, proiectarea drumului ar trebui să ofere spațiul adecvat pentru rectificarea oricăror erori (IRAP, 20222d).
Sursa:
- European Commission (2024). Road safety thematic report – Powered Two-Wheelers. European Road Safety Observatory. Brussels, European Commission, Directorate General for Transport.
- European Commission (2024). Road safety thematic report – Cyclists. European Road Safety Observatory. Brussels, European Commission, Directorate General for Transport.
